Диагностика технического состояния и регулировка тракторов

В настоящее время в стране насчитывается около 2 млн. тракторов, свыше 1100 тыс. грузовых автомобилей, около 600 тыс. зерноуборочных комбайнов и огромное количество другой сельскохозяйственной техники. В текущем пятилетии тракторный парк колхозов и совхозов увеличится на 540 тыс. тракторов, или на 27%. Наряду с этим с каждым годом техника становится все сложнее, поэтому для правильного и высокопроизводительного использования ее требуются все более квалифицированные кадры механизаторов.

Один из важнейших резервов повышения производительности и экономичности машинио-тракторных агрегатов — наиболее полное использование ресурса (сроков безотказной работы) машин при одновременном снижении затрат денежных средств иа их ремонт и техническое обслуживание. Этого можно добиться путем разработки и внедрения эффективных методов и средств контроля технического состояния машин, в частности тракторов, без их разборки. При помощи таких средств можно определять техническое состояние агрегатов и узлов каждой машины в отдельности и на основе этого устанавливать общий объем профилактических и ремонтных операций, а также своевременно устранять и предотвращать неисправности.

При отсутствии средств безразборного контроля машины направляют иа ремонт, как правило, после отработки межремонтного срока, предусмотренного планом. Однако этот срок во многом зависит от условий эксплуатации сельскохозяйственной техники. Разнообразие условий эксплуатации обусловливает различную скорость изнашивания деталей машин. По указанной причине на ремонтные предприятия продолжают поступать многие тракторы с недоиспользованным ресурсом их основных агрегатов до 40—70%, в то же время в самый напряженный период полевых работ вследствие неисправностей простаивает до 13% тракторов.

В большинстве колхозов страны тракторы ремонтируют по окончании полевых работ, т. е. зимой. При этом, не имея возможности определить из-иосное состояние узлов и агрегатов трактора, заключение о необходимости его ремонта зачастую делают, исходя из эксплуатационных показателей. Если трактор отработал установленный межремонтный срок и имеет пониженную мощность при повышенном расходе топлива, его, как правило, ставят на ремонт. Каждый механизатор должен знать, что мощность и экономичность дизельных двигателей практически не зависят от износного состояния цнлнндро-поршневой группы в установленных пределах, если не считать некоторого увеличения топливной экономичности, а следовательно, н мощности за счет повышенного угара картерного масла.

Преждевременный ремонт тракторов влечет за собой необоснованное увеличение эксплуатационных расходов. В настоящее время расходы денежных средств на ремонт и техническое обслуживание сельскохозяйственной техники в 4—5 раз превышают затраты на изготовление машин.

Простои тракторов и затраты денежных средств на их ремонт могут быть значительно сокращены при внедрении эффективных методов диагностики (распознавания) технического состояния машнн.

RSS-материал